Hoy en día existen infinidad de piezas de desguace que nos permite encontrar prácticamente cualquier recambio para nuestro vehículo. Una de ellas puede ser el sistema de control de tracción, el cual tiene como finalidad evitar que las ruedas motrices puedan patinar en diferentes situaciones.
Así funciona el sistema de tracción del coche
Debe destacarse que el sistema de tracción depende de cada fabricante, pero todos tienen la misma finalidad, evitar que las ruedas motrices patinen, especialmente cuando se inicia la marcha, no se circula sobre una superficie segura, etc.
En los coches más modernos nos podemos encontrar dos clases de control de tracción. Aquellos que actúan reduciendo la potencia del motor cuando detectan que las ruedas no tienen la adherencia suficiente en el asfalto y los que trabajan sobre el sistema de freno, reteniendo la rueda que pierde tracción.
En los dos modelos hay algo en común, el sistema ABS, el cual se comunica con el dispositivo que gestiona el motor. Gracias a los sensores del ABS, la gestión del motor es capaz de detectar si se envía demasiada potencia a las ruedas y si están empezando a patinar.
En este caso se activa el antibloqueo de frenos, controlándose si en la aceleración una de las ruedas del eje motor del coche gira a mayor velocidad de la que debería., lo que hace que actúe para reducir el par de giro y poder recuperar la adherencia entre el neumático y el pavimento.
Esto puede hacerlo retardando o suprimiendo la chispa a uno o más cilindros, frenando la rueda en la que se ha perdido la adherencia al firme o reduciendo la inyección de combustible a uno o a más cilindros.
Cuando un coche derrapa puede hacerlo debido a aceleraciones bruscas, pavimento mojado, caminos de grava, superficies heladas, caminos de tierra, etc., algo que debemos tener muy presente en todo momento, con lo que aumentaremos la seguridad a la hora de conducir.
🔵 Tipos de tracción
| Tipo | Comportamiento típico |
|---|---|
| Delantera (FWD) | Mejor en asfalto normal, tiende al subviraje en curva rápida |
| Trasera (RWD) | Más deportiva, más sensible en piso mojado o helado |
| Total permanente (AWD) | Reparte tracción automáticamente, buena en lluvia y nieve |
| 4×4 conectable | Pensada para fuera de asfalto, se activa manualmente |
🔵 Conducir con poca adherencia según el tipo de tracción
- FWD: acelera con suavidad en curva para evitar que las ruedas delanteras pierdan agarre.
- RWD: evita acelerones bruscos en salidas y curvas con el piso mojado.
- AWD/4×4: no da una sensación de seguridad ilimitada; los límites de frenada siguen siendo los mismos que en cualquier coche.
🔵 Preguntas frecuentes
¿El control de tracción se puede desactivar? En la mayoría de coches sí, aunque no se recomienda hacerlo en carretera abierta salvo en situaciones específicas (nieve profunda, barro).
¿Un coche AWD gasta más que uno de tracción simple? Normalmente sí, algo más, por el peso añadido y las pérdidas mecánicas del sistema.
¿El ABS y el control de tracción son lo mismo? No: el ABS evita que las ruedas se bloqueen al frenar, el control de tracción evita que patinen al acelerar; comparten sensores pero cumplen funciones distintas.
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